A legtöbb tárgyalt átépítésért az 1936-ban alapított, és mai napig is virágzó Binz nevű német cég a felelős, amely Stuttgart közelében kezdte meg működését. Na, vajon melyik neves német gyártóval alakult ki hamar az együttműködés? Ugye kitalálják... Csapjunk is mindjárt a lecsóba!

Kezdjük tán a Pontonnal, bár nem kapcsolódik szorosan a témához, elvégre nem youngtimer kategória. Viszont azért érdemes megemlíteni, mert egyrészt a gyártásának a kezdetét követő időszakban - az 1950-es évek közepétől - lendül fel igazán az átépítés, mint magánszemélyek által is elérhető szolgáltatási terület. Azért is érdekes a Ponton-sztori, mert rengeteg változat készült belőle, mentőkocsitól kezdve a pick-upig (ezek jórésze exportra ment az USA-ba és Dél-Afrikába, de jutott belőlük Ausztráliába is). A képen itt egy civil kombit látunk, az utolsó szériából:


Az állólánykákkal hasonló a helyzet, tán még több karosszériaváltozat készült belőlük, külön posztot is megérne, de őket most kihagyjuk, mint a veterán szekció tagjait, csakúgy mint a W108-as sorozatot. És akkor jöjjenek a finomságok!

Nem tudni, ki volt az első, aki kitalálta. Márminthogy neki nem elég a legnagyobb, a legerősebb, a legjobban felszerelt - a Sonderklasse. Hanem legyen még praktikus is, de ne veszítse el az autó az elegenciáját. Valahogy így jött létre az első S-osztályból faragott kombi, a W116 modellből. (Ne felejtsük el, hogy a kortárs W123 sorozatból készül először kombiváltozat a Mercedes gyár életében.) Nem meglepő módon az S-kombik túlnyomó része a tengerentúlon talált gazdát, és készült belőle ottani változat is, a csomagtartó részen kiszélesedő oldallal. Ez itt a szolídabb verzió:


Ez után nem meglepő, hogy az S-klasse következő szériájából is készült dobozos változat, nem is akármilyen. Az utóbbi években két példánnyal sikerült összefutni a német ebay-en, mindkettő 20.000,- EUR körüli áron végezte. Természetesen mindkét darab v8-as motorral, ahogy dukál (egyik 500, másik 560 volt), ráadásul az egyiknek olyan a színe, mint itt a képen, ni:


Nade van, aki ezt is tudja fokozni, készült a kombihoz sportruha is, nálam ez az abszolút mindentvivő. Komoly eséllyel vágnám zaciba a családi ezüstöt és a jelenlegi géppark nagyját, ha egy ilyen szembejönne:

A 90-es évek kultuszgépe, a W140-es S-osztály - közismert nevén a bálna - a kategória koronázott királya volt. Sokak szerint a márka utolsó 30 éves történetében ez az ultimate car, a non-plus ultra, amely amellett, hogy rengeteg új fejlesztést hozott az előd 126-os szériához képest, lezárt egy korszakot a gyár életében - a robosztus, "ebbenmégvananyag" típusok gyártását. Nincs is min csodálkozni, hogy ebből a modellből is elkészült a kombi, bár szerintem kevésbé sikerült harmonikusra, mint a 26-osból készített modell - talán a sután ereszkedő tetővonal, tán a kisiparinak tűnű ablakszigetelés hátul - ki tudja? Nézzék csak:

Azért ebből is sikerült megcsinálni a vadított verziót, ezt itt éppen az AMG nevű német sufnituning cég követte el. A felni sokat dob a dizájnon, de valahogy mégis olyan esetlen az egész...sebaj, a tizenkét hengeres 7,3l-es motor valószínűleg kárpótolna a gyengébb vizuális élményért ;-)

A sor végére hagytam a legelvetemültebb ötleteket. Merthogy a márka zászlóshajójából, a modellpaletta tetején trónoló luxuslimuzinból puttonyost faragni az is elég határeset. De erre is rá lehet tenni egy lapáttal, így kerülnek most napirendre a roadsterből átalakított változatok.
Kezdetnek mindjárt ez az SL, a 129-es kódszámú sorozatból. Első blikkre magához a kasztnihoz nem is nyúltak, "csak" a tetőt faragták hozzá, hogy ilyen...hogyis mondjam...érdekes legyen. (háttérben Photoshop-gyanú árnyéka kószál) Azért ha muszáj volna, meg tudnék barátkozni a gondolattal:

A pálmát nálam azonban ez a Pagoda viszi el, hihetetlenül eltalálták a formáját - halkan mondom, nehogy a veterán szakosztály megverjen, de nekem ez így jobban tetszik, mint az eredeti. Elsőre a Volvo 1800ES ugrott be róla, azt hittem, arról vették az ötletet, de nem, mert a Pagodának előbb fejezték be a gyártását, mintsem az kijött volna. Készült hasonló átirat még a Porsche 944-ből is, jóval később, ugye - szóval ha így nézem, a Pagoda kombi elébe ment a korának. Nézzék csak:


Azért azt hozzá kell tenni, hogy ezt a Pagodát nem a Binz csinálta. Nem tudom, mennyi ideig kéne találgatni, de segítségként utalok Malenykij Peti kollégám egyik korábbi posztjára, amiben rátapint a lényegre. Bizony, bizony, olaszok keze van ebben is.

Önnek melyik kéne leginkább?