HTML

Mi ez?

A Mercedes-Benz Youngtimers Baráti Kör blogja.

Rólunk

Honlapunk - fórum, cikkek, linkek, további információk: www.mercedesyoungtimers.hu

Utolsó kommentek

  • Mr. Cool: @Ződ2000: Köszi az észrevételt, megoldottam! ;) (2018.09.12. 17:48) CLK update
  • Ződ2000: Lécci tegyél be egy oldaltorést a kínai poszt elejére (ide sem ártana), mert a főoldalt nehezen em... (2018.09.07. 20:17) CLK update
  • Ződ2000: Ez egy felettébb tartalmas poszt, szerintem mindannyiunknak sok újdonsággal szolgál. A Wey Frank... (2018.08.29. 14:04) Képes beszámoló az Auto Beijing 2018-ról.
  • dakodakodako: Köszi a tippet ! üdv ;-) (2018.08.12. 17:36) A CLK. M271-el.
  • Mr. Cool: @dakodakodako: Örülök, hogy sikerült az olajat kitakarítani, és azóta hibamentes! Én ezt az ACDelc... (2018.07.23. 15:53) A CLK. M271-el.
  • Utolsó 20

2010.01.02. 07:00 Zaba

Tegnap még youngtimerek voltak, 1. rész

Offtopic csóró álmodozás

    Az úgy volt, hogy a társaság egy része mindenféle kiküldetések okán elkezdett Afrikába járkálni, és ámulva csorgatta a nyálát az ott bizony még mindig gyakori, mostanság 20-30 éves autókra, amik még hétköznapi használatban vannak. Természetesen a koruknak megfelelő futásteljesítménnyel és esztétikai állapottal, jobban mondva a sokadik felújítás után, kicsit úgy, mint a Hindustan Ambassador a Peugeot 206-os reklámjában.
    Erről persze nekem meg eszembe jutottak azok az idők, amit én töltöttem arrafelé. Mivel a fotóalbumokban többnyire római építészeti- és szobrászati emlékek maradtak fenn,  rólunk és méginkább a helyi autóparkról szóló képek csak alig, így kénytelen voltam a családi legendáriumhoz, a saját hétéveskori emlékeimhez fordulni, valamint az internetre hagyatkozni. (A fránya Betamax, ugye, akkor jó ötletnek tűnt, de most már nem tudjuk megnézni sehol!)

 


    Szóval itt következik két részben 10 olyan kevéssé elismert félklasszikus gépjármű, amik már megértek a múzeális minősítésre, de csak nagyon ritka az olyan elvetemült barom, aki neki is fog velük. Egyik sem Mercedes-Benz, de valami miatt nekem mind kedves, azaz, az álomgarázs méretének függvényében egyik-másikat bevállalnám.

 


Datsun 140J

 

    Az afrikai családi verda. De mondhatnám azt is hogy lyuk a tér-idő kontínuumban, mert ilyen autó az internet szerint nincs is. Van 140Y (a kétajtós), meg Datsun Violet (ugyanez más néven, 1,6-os motorokkal az angol piacra szállítva), de az, amiben mi a családdal egy egész évet autóztunk, mintha kimaradt volna a történelemből. Pedig a Datsun nem volt egy tehetségtelen banda, lásd 280Z, sőt, ezekben az években a Violettel négy Safari rally-t nyertek egyhuzamban, aztán 1983-ban, 52 év után beolvadtak a Nissanba.

 


    De, hogy a „mi autónkról” meséljek: nem volt benne semmi csoda: japán autó akkora motortérrel, hogy a négyhengeres soros, hosszában elhelyezett motort, mellé beállva lehetett szerelni (lásd a W115 motorterét). Hátsókerekes, duplalámpás, mint az ezeröcsi, de ezt 1977-81 között gyártották. Full kávébarna műbőr belül (nem azonos az MB-tex-szel, mert az perforált) ami a homok kitakaríthatósága szempontjából jó, de a napon 80 fokra felmelegedő üléspadok miatt nem. Ez volt életem első általam kormányzott járműve: a pedált még jó, hogy nem értem el, így apám öléből tekergettem a kormányt forgalomban, a strandról hazafelé. Kit érdekelt ez '81-ben, hol volt akkor még Euro-NCAP, meg az 5*-os töréstesztek?

 


    Olyannyira nem fellelhető, hogy a mobile.de-n nincs is Datsun keresőfeltétel. De itthon is szinte csak a 240-280Z-ket hirdetik.

 

Nissan Patrol

 

    Terepjárót keresel, de nem a hétköznapi típusok közül szeretnél választani? Ennél egyszerűbb, jobban mondva ennél szögletesebb autó kevés van (tán egy G). Dehát ez egy munkagép: merev tengely, laprugó. A népítéletek szerint minden kivitelében szerethető, kis fenntatási igényű, bár rohadásra és (az akkori japán autókhoz méltóan) elektromos hibákra hajlamos típus. A kerékjárati ívek műanyagelemes szélesítésével brutális kinézetű autót lehet belőle faragni, melynek én a 160-as -harmadik- sorozatát, a rövid kasztnist, a 1980-85 között gyártottat néztem ki magamnak. Volt belőle 2,8-as és 4 literes sorhatos, benzines, és 3,3 literes sorhatos dízel.
    Az itthoni választék siralmas: akárcsak a Samurai-oknál, a kínált darabok nagy része itt is forgalmi nélküli, „csak hobbi célra alkalmas” darab. A németeknél meg nincs belőle egy sem. Pedig de elvinnék egyet Bamakoba!

 

 

Peugeot 504

 

    A franciák W123-asa, az igazi sivatagi túlélő, amivel az arab kérdés nélkül bemerészkedik a Szaharába. 1968-1983 között gyártották Európában, de a sokadik licensz alapján egészen 2004-ig sok helyen gyártásban maradt, úgymint: Kína, Chíle, Argentína, Nigéria, majd Kenya és Új Zéland.

 


    Sok jó film szereplője, mint a Szigorúan bizalmas (For your eyes only) Bond mozi Roger Moore-ral és több szép mercivel, vagy az Éjszaka a földön (Night on Earth) c. Jim Jarmusch darab párizsi része. Itt a csodás Béatrice Dalle egy vak nőt játszik frenetikusan, de a fekete taxisofőr fején a sebtapasz sokkal viccesebb.
    Ez az az autó szerintem, ahol a Peugeot-nak sikerült azonosulnia a saját logójával:  formatervre valóban olyan, mint egy oroszlán: morcos tekintet, csapott-de nem a rossz értelemben- segg. Jó kis klasszikus elrendezésű darab: motor elől (az alacsony motorház miatt döntve, hosszában), hajtás hátul. Lehet vele kenni rendesen.

 


    Volt belőle limuzin, pickup, kombi, kupé és kabrió, azaz minden fontosabb változat. Ez utóbbi kettő igen kurrens cikk Nyugat-Európában, de teljesen más –Pininfarina- kasztnival, mint limuziné. A motorok többsége soros 4 hengeres, 1,8 és 2,0 l benzines és 1,9, 2,1, 2,3 l-es dízelek: a francia dízelek tartóssága szerintem ezen blokkon alapulhat. A kupéba v6-os 2,7 l-es benzines motort is szereltek. 4, később 5 sebességes manuális és 3 sebességes automata járt hozzá.

 

Talbot Matra Rancho

 

    Azt mondják, hogy az olasz autók mind rohadnak. Hát a ’70-es években valószínűleg mindenki őket majmolta, mert ennek az egzotikumnak is ez lett a veszte. Mára alig maradt belőle fellelhető példány; a hasznaltauto.hu-n évente ha egyet hirdetnek. Pedig, mint azt rövidke közvéleménykutatásom mutatta, ilyen matchbox-a mindenkinek volt, és mindenki vágyott rá egyszer. Az ötlet amúgy nem volt elvetemült: a gépkocsik történelmével folgalkozó írások ezt a típust jelölik meg, mint a mai MPV-k egyértelmű elődjét. Már megint az ’üje fransziák voltak, akik egy teljesen hétköznapi hatchbackből -Simca 1100- egy háromajtós, tökigüvegezett kombit faragtak és kizavarták az erdőbe. Egy baj volt ezzel az ötlettel: a technikai hátteret nem állították hozzá. Emlékszem, egy –a „Lyukas sziklánál” eltöltött- nap és strandolás után hazafelé indulva beszorultunk egy ilyen verda mögé az egyetlen sávos 20 cm mély homokkal borított úton. Az araszoló sorban szegény tulaj csak bőgette a motort és szép lassan, hasig elásta a kocsit. Ekkor mi, a 4 „férfi” kiugrottunk a Datsunból, és a fél strand segítségével, lapáttal, meg a kerekek alá beerőszakolt pálmalevelekkel kimentettük a „telekjárót”.
    A másik élményem, már itthonról -voltam vagy 9 éves is- mikor a margitszigeti kertmoziban láttuk a Házibuli 2-t. Addigra jóval kevésbé érdekelt az autó, viszont sokkal inkább a filmben játszó, akkor alig 15 éves Sophie Marceau! Hát kell ennél több, hogy egy életre megjegyezz egy autótípust?

 


    A kocsit egyébként 1977-84 között különböző neveken (Matra Simca- és Talbot Matra Rancho) gyártották, mint említettem, kizárólag 3 ajtós kivitelben. A mercedes-i hagyományoknak a kombisággal és az extraként rendelhető harmadik üléssorral tiszteleg, és mint ilyen az egyterűek őse. Kizárólag 1,4 l-es motorral és 4 sebességes váltóval szerelt elsőkerék meghajtású autó. 4x4 nem volt rendelhető, de több olyan extra, mint a tetőre szerelt pótkerék, a csörlő, az önzáró differenciálmű azt a látszatot keltették, hogy bátran le lehet vele térni az aszfaltról.
    A belterek és a színválaszték a 70-80-as évek francia divatvilágának és ízlésének egyértelmű példái.

 

 

Opel Monza

 

    Ez egy nagyon beteg arányú fastback kupé: jó nagy motorral, két ajtóval és hatalmas üvegfelületekkel. 1978 -1986 között mintha csak a Mustangot akarták volna európaivá tenni a GM-nél. A jó öreg elöl a motor, hátul a hajtás, tehát kéne. Sorhatos 2,5 és 4,0 közötti benzines motorokkal. Ez utóbbi Irmischer által tuningolt motorral a 0-100-at 6,5 másodperc alatt futotta. A ’D’ Kadett és az Ascona formatervével, rokon autó a méretek beli különbségből fakadóan sokkal erőteljesebb hatást fejt ki.

 


    A hasznaltauto.hu-n egyszerre egy-két darabot találni, hihetetlen lepusztult állapotban. A mobile.de-n fellelhetők még plüssös homokszínű-, vagy pornóbelsős darabok is, nem csak a megszokott szürkékben, hanem méregzöldben, csokibarnában, vagy borvörösben is.

 

 

    Az áruk 1000-5500 Euró között mozog, tehát még a szebb darabok is a megfizethető árkategóriában vannak. Volt tulajok szerint itt is a rozsda a legnagyobb ellenség: ebben az autóban még „nincs” elektronika. Itt  egy házilag vágott video a típus történetét mutatja be, ez pedig egy jó kis drift egy fekete autóval.

 

Folytatva lészen...

 

16 komment

Címkék: afrika off topic csóró álmodozás


A bejegyzés trackback címe:

https://mbybk.blog.hu/api/trackback/id/tr551637241

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Tommoka 2010.01.02. 13:22:18

Durva lett Zaba!
Az a Talbot...ahogy megláttam bevillant,a régi 1:32 es (vagy 48) játékautóm amivel kiscsoporttól a nagyig az összes homokozót végigrandalíroztam :)
Fekete és "caterpillar" sárga szinbe nyitható ajtóval...pfffff
Fater németbe vette nekem a "hírhedt" KGM áruházban,amelynek akkoriban előszeretettel látogattam a játékosztályát ha eljutottam oda 1 évbe talán 1x.
A régi saládi sedanunk is hasonló(bár tán ujjabb konstrukcio) kaptafára készült Daihatsu Charmant 1.6i,mint a ti Datsunotok.Imádtam.Ha találok egy scennert felcsűröm a képet,hogy ténylegesen a motor mellett állok a géptető alatt.Imádtam ott "szakérteni" :)

Tommoka 2010.01.02. 13:23:31

@Tommoka: Helyesbítek németbe járt de Osztrákiában volt a KGM valahol Pandorf környékén ha jól fénylik ;)

3.2 Csabi 2010.01.02. 20:16:28

Nekem még megvan a Matra Ranco (szép piros) meg van egy kuriózum 190E 16v-is ugyanabban az arányban mint a Matra megkeresem és viszem majd talira :)
Egyébként én is a KGM-ben csöpögtem mint kissrác milyen jó is volt az...
Azért vannak meg a mai napig a kocsik mert ugyan gyerekek voltunk de vigyáztunk rájuk mert a bécsi út végén lehetett hozzájutni a medzsókhoz :)

hungarianbetyár 2010.01.02. 20:22:54

a Monza-val a szívembe markoltál. Instant get! Ezek nagyszámban futnak afrikában?

Benyás 2010.01.02. 23:32:43

Feliratkoznék a piros Matrás matchboxos szekcióba, nekem is megvót! :-) A Monza meg nem kérdés, hogy nagy királyság.

Dagiszabi 2010.01.03. 10:31:24

Én azt hittem, hogy Zaba kicsit túlzott amikor azt mondta, hogy Matra Ranchoja mindenkinek volt, de látom reprezentatív volt a felmérése. Nekem is volt!

Dagiszabi 2010.01.03. 10:32:45

@Dagiszabi: Persze kölök koromban nem gondoltam, hogy ilyen a valóságban is létezik. Élőben soha nem láttam akkor. Azóta is talán kettőt, de azokat sem túl közelről.

Zaba · http://mbybk.blog.hu 2010.01.03. 10:46:03

@hungarianbetyár: Nem, sajnos nem futnak nagy számban Afrikában a Monzák, bár ki tudja (tán Peti meg Szabi megírja) '81 óta mi történt arrafelé.
Viszont úgy tűnik, nem fogalmazok teljesen egyértelműen. Az afrikai élmények csak a poszt generáló mozzanata volt, ez a szubjektív válogatás inkább a 1975-1985 közötti korszakra vonatkozik. Ezek szerint a Monzának a második részbe kellett volna kerülnie, és itt csak az afrikai verdákat tárgyalni. No majd nemsokára.

Mr. Cool · http://mbybk.blog.hu/ 2010.01.03. 12:09:44

Figyeltétek, hogy a pözsóban teljesen MB stlílusú a plüss? Eddig is kellett volna, de most...:)

Herr Tschik · http://mbybk.blog.hu/ 2010.01.03. 20:02:45

Ez aztán a jó poszt! Beindult a csóringerkedés...

A Peugeot 504-es általam rég imádott autó, nagyon finom. Főszereplő volt még az "A Csendőr nyugdíjba megy"-ben is!

A Monza meg nem kérdés, hogy kéne. Ha elfogyott, akkor a korabeli Senator, plüssel!

Ja Rancho matchboxom volt, persze!

Benyás 2010.01.03. 23:16:23

@Herr Tschik:
Ahh, Senator 3.0, az kell! De nekem jöhetne a Cmmodore is, akár 2 akár 4 ajtósban...

malenykij polgar · http://mbybk.blog.hu 2010.01.04. 10:13:32

Matra Rancho, az ös-SUV... Matchbox megvolt, kipipálva.
Hanem a Monza odabax. Föleg digitális km-órával, szentatyám...
www.opelfreunde-obertuerken.com/monza.html

Mr. Cool · http://mbybk.blog.hu/ 2010.01.04. 11:28:19

@Herr Tschik: Bírod Funes-t is? A filmmúzeumon 31-én meg elsején folyamatosan Funes filmek voltak! :)

malenykij polgar · http://mbybk.blog.hu 2010.01.04. 11:30:13

@Mr. Cool: Ö egy filmtörténeti ikon. Szerény DVD-gyüjteményem elsö három darabja egy St. Tropezi csendör kollekció volt. Az UFO-s filmen jókat bírok röhögni.

Suttora 2010.01.04. 16:19:23

Az 504-es tényleg igazi legenda, az egyetlen Peugeot ami kéne. A Monza se rossz, időnként én is bepötyögöm a Hahu-ba.